LAMPUNG — Jurnalis otomotif The Drive, Jerry Perez, baru saja merampungkan pengujian jalan terhadap Pagani Utopia Roadster di San Cesario, Italia. Yang menarik, unit yang ia kendarai bukan mobil pajangan—odometer menunjukkan angka 61.000 km, dan sebagian di antaranya adalah kilometer trek balap. Fakta ini sekaligus mematahkan anggapan bahwa hypercar hanya dibeli sebagai investasi dan jarang disentuh pemiliknya.
Dalam laporannya, Perez menyebut pengalaman mengemudikan mobil seharga 3,1 juta euro (sekitar Rp 57 miliar) ini sebagai "epiphany" atau pencerahan. Ia juga membandingkannya dengan berlian—bukan soal harganya, melainkan representasi pencapaian hidup seseorang.
Mesin V12 864 HP dengan Transmisi Manual Dog-Leg
Jantung Utopia Roadster adalah mesin 6.0 liter twin-turbo V12 yang dikembangkan Mercedes-AMG khusus untuk Pagani. Tenaganya mencapai 864 hp dan torsi 811 lb-ft. Mesin ini dirakit manual oleh satu orang teknisi, lalu dikirim ke pabrik Pagani untuk penyempurnaan lebih lanjut—beberapa komponen standar diganti dengan part aluminium buatan Pagani demi konsistensi kualitas.
Uniknya, mobil ini tidak memiliki elektrifikasi sama sekali. Pendiri Pagani, Horacio Pagani, pernah menegaskan bahwa pelanggannya tidak menginginkan hybrid. Transmisi yang digunakan adalah manual tujuh percepatan berpola dog-leg buatan Xtrac, di mana posisi gigi satu berada di kiri bawah dan gigi tujuh menggantikan posisi gigi enam pada transmisi manual konvensional.
Sistem pendingin kabin juga dirombak total. Pagani berhenti membeli AC dari pemasok eksternal dan memproduksinya sendiri demi menekan bobot—hasilnya, sistem AC tetap efektif meski suhu udara di Modena saat pengujian mencapai 38 derajat Celsius.
Bobot 1.280 Kg, Lebih Ringan 467 Kg dari Ferrari 296 Speciale
Obsesi Pagani terhadap pengurangan bobot membuat Utopia Roadster memiliki berat kering yang sama persis dengan versi coupe, yaitu 1.280 kg. Sebagai perbandingan, Ferrari 296 Speciale yang baru diuji Perez berbobot 1.542 kg, sedangkan Aston Martin Valhalla mencapai 1.655 kg. Porsche 911 Turbo S 2026 bahkan lebih berat 466 kg dari Pagani ini.
Rahasia bobot ringan ini terletak pada monocoque serat karbon Carbo-Titanium HP62 G2 dan Carbo-Triax HP62 yang dipatenkan Pagani. Rangka tubular depan dan belakang menggunakan baja paduan CrMo. Bahkan setir mobil ini—yang awalnya berupa blok aluminium seberat 43 kg—setelah melalui proses milling menjadi hanya 2,7 kg.
Sensasi Berkendara: Suara V12 yang Menggetarkan dan Handling Presisi
Perez mengaku hal pertama yang membuatnya terkesima adalah suara mesin. Saat mesin dinyalakan pertama kali di dalam ruangan, ledakan suaranya langsung membuat merinding. Ia juga membagikan trik untuk mendengar raungan V12 hingga 6.000 rpm saat mobil diam: pindahkan transmisi ke gigi satu, injak kopling, lalu gas—karena di posisi netral, putaran mesin dibatasi 4.000 rpm.
Di jalan berkelok, karakter mobil berubah dari grand tourer yang nyaman menjadi "naga marah" saat pedal gas diinjak dalam. Kemudi elektro-hidrauliknya memberikan umpan balik yang luar biasa—Perez bahkan bisa "merasakan" tekstur aspal melalui setir. Bobot mobil yang ringan membuat respons setir sangat cepat, hingga ia harus menyesuaikan titik masuk tikungan karena mobil terasa berbelok sebelum setir benar-benar diputar.
Ban Pirelli P Zero Corsa (265/35 R21 depan, 325/30 R22 belakang) dilengkapi sensor internal yang berkomunikasi langsung dengan sistem kontrol stabilitas, ABS, dan kontrol traksi. Teknologi ini memungkinkan data ban yang lebih akurat dibanding sensor tradisional yang dipasang di velg.
Verdik: Roadster Lebih Baik dari Coupe, dan Ini Soal Perayaan
Perez menyimpulkan bahwa ia tidak akan ragu memilih versi Roadster dibanding coupe, terutama karena bobot keduanya identik. Atap kanvas yang bisa disimpan di belakang kursi menjadi nilai tambah tersendiri—meski atap keras harus ditinggal di rumah karena tidak muat di bagasi.
Dari 38.000 mil (61.000 km) yang terekam di odometer, banyak di antaranya berasal dari pelanggan di Timur Tengah, Amerika Utara, dan Eropa yang rutin membawa mobilnya ke pabrik untuk perawatan. Ini membuktikan bahwa pemilik Utopia Roadster benar-benar menikmati mobilnya, bukan sekadar menyimpannya sebagai aset.
"A Pagani is much the same [like a diamond]," tulis Perez. "Hasil akhirnya jauh lebih dari sekadar label harga jutaan dolar. Hasilnya adalah perayaan bahwa Anda telah berhasil, bahwa Anda telah memiliki salah satu mobil terindah dan paling menyenangkan di dunia—dan tidak ada yang bisa mengambil itu dari Anda."
